Cada vez mas instituciones, como el caso de PerúRail, se encuentran alineadas a la iniciativa planteada por el parlamento Andino Jahn Toledo Palomino, respecto al empleo del ferrocarril como eje de la integración logística como parte de la integración en la región que permita desarrollar progresivamente una Red Ferroviaria Andina Interoperable, articulando corredores nacionales e internacionales con carreteras, puertos y terminales logísticos. Así, los trenes pueden reducir tiempos de traslado, aumentar la capacidad de carga, descongestionar las carreteras y elevar la eficiencia de toda la cadena logística.
Esta vez, El Comercio , prestigioso diario decano en Perú, publica bajo el titular PeruRail propone al ferrocarril como eje de un
corredor logístico que conecte Brasil con el Pacífico incorporando a Bolivia y Perú como propuesta en los siguientes términos:
“PeruRail presentó, en el marco de la Misión Logística
Inversa Brasil - Perú, evento organizado por el Ministerio de Comercio Exterior
y Turismo (Mincetur), una propuesta para fortalecer la integración logística
entre ambos países y convertir al sur del Perú en una ruta competitiva para
conectar a Brasil y Bolivia con el océano Pacífico, a través del Puerto de
Matarani.
Durante el encuentro empresarial y técnico realizado
en Arequipa, el gerente general de PeruRail, José Zárate, expuso El ferrocarril
como eje de la integración logística Perú - Brasil, destacando el potencial de
un modelo multimodal que combina carretera, ferrocarril y puerto, utilizando
cada medio de transporte allí donde resulta más eficiente.
La propuesta no busca reemplazar al camión, sino
complementar ambos sistemas. El camión se emplea en los recorridos más cortos y
el ferrocarril tiene grandes ventajas para transportar altos volúmenes de carga
a largas distancias. La integración de ambos nos permitiría construir una
cadena logística más eficiente y competitiva para el país, señaló Zárate.
Además, un mayor uso del ferrocarril para los trayectos largos contribuiría a
reducir la congestión vial, los accidentes, las emisiones y los costos
asociados al transporte.
Actualmente, gran parte de la carga de larga distancia
en el sur peruano se moviliza por carretera. Frente a ello, la propuesta
plantea utilizar estaciones de transferencia como Urcos, Tirapata y Puno, donde
la carga pueda pasar del camión al tren para continuar su recorrido hasta el
Puerto de Matarani.
Uno de los corredores propuestos conectaría Brasil, a
través de Iñapari, con Juliaca y el Puerto de Matarani, combinando transporte
por carretera y ferrocarril. La ruta permitiría movilizar hacia el Pacífico
productos como soya, carne refrigerada y contenedores, mientras que desde
Matarani hacia Brasil podrían transportarse fertilizantes, maquinaria y otras
mercancías.
Asimismo, se plantea fortalecer el corredor La Paz –
Juliaca - Matarani, facilitando el movimiento de carga entre Bolivia y el
puerto arequipeño. De esta manera, el sur del Perú podría consolidarse como una
plataforma logística que facilite el comercio de los países vecinos con los
mercados del Asia – Pacífico”.
