Estando que el ámbito institucional actual presenta importantes desafíos asociados a la fragmentación de competencias, la superposición de funciones y la limitada capacidad técnica especializada dentro del sector ferroviario, la iniciativa peruana del parlamento andino se encuentra en proceso de avanzar hacia modelos institucionales que permitan competencias claras en planificación, regulación y supervisión para la región andina, en el marco de una gestión integrada del sistema ferroviario.
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| Más expertos de clase mundial se incorporan a la iniciativa de redes ferroviarias del Parlamento Andino |
Posibilidades de crecimiento y desarrollo de redes ferroviarias en Perú
De acuerdo al Plan
Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 (PMDF-2050) aprobado mediante RM N° 368-2026-MTC/01.02 ; las principales líneas ferroviarias en Perú contaban hasta el año 2024 sólo con 1897,5 km distribuidos de
la siguiente manera:
•La línea Callao-Huancayo (489,6 km) del Ferrocarril del Centro, se encuentra
concesionada por la empresa Ferrovías Central Andina S. A.
• Las líneas Sur (854 km) y Sur Oriente (134 km), se encuentran concesionadas por
la empresa Ferrocarril Trasandino S. A.
• La línea Toquepala - Ilo - Cuajone (231,2 km) propiedad de la empresa Southern
Perú Corporation es operado por ella exclusivamente para sus operaciones
mineras.
• La línea Huancayo-Huancavelica (128,7 km) se encuentra concesionada desde mayo de
2025 por el consorcio ecuatoriano-argentino Concesionaria Ferroviaria del Perú
S.A.
• La línea Tacna-Arica (60 km), que vincula el sur del Perú con el norte de Chile es
administrado por el Gobierno Regional de Tacna.
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| Identificación de la red ferroviaria en Perú al 2024 |
El monto de inversión de diez (10) proyectos priorizados de cara al año 2050 suman 81.177 millones de USD, siguiendo esta descripción:
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| El monto de inversión de 10 proyectos suman 81.177 millones de USD |
Así, el crecimiento contemplando una gestión integrada del sistema ferroviario andino será posible teniendo en cuenta la iniciativa peruana para el desarrollo del proceso de formalización del PMDF-2050 como instrumento nacional de planificación y priorización de inversiones ferroviarias, fortaleciendo una gobernanza ferroviaria integrada, especializada y permanente, modernizando progresivamente el marco regulatorio e impulsando la integración de los corredores ferroviarios con puertos, plataformas logísticas, centros de producción y áreas de transferencia.
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| Red ferroviaria priorizada según análisis multicriterio (AMC) |
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| Red ferroviaria proyectada al 2050 |
Por consiguiente, aplicando sinergias y cooperación horizontal, los países miembros de la Comunidad Andina podrán desarrollar y replicar instrumentos nacionales de
planificación ferroviaria de largo plazo, armonizando progresivamente sus
marcos regulatorios, estándares técnicos y sistemas de interoperabilidad, con
el propósito de avanzar hacia una red ferroviaria andina integrada, articulada
con los principales centros productivos, logísticos y portuarios de la región.
