Continuando con la iniciativa peruana del parlamento andino que se encuentra en proceso de
avanzar en el marco de una gestión integrada del sistema ferroviario, se tiene
previsto para el 21 de octubre la realización del Conversatorio Interconexión Ferroviaria Andina 2026-2050-Una visión de integración regional; que se desarrollará en las instalaciones de la Secretaría General de la Comunidad
Andina situada en Lima- Perú.
En estricto se busca integrar los Andes mediante una red ferroviaria
interoperable, sostenible y multimodal que conecte territorios, mercados y
océanos, proyectando a la región hacia una integración productiva y logística
con Asia al 2050.
Red regional integrada
La interconexión ferroviaria andina constituye una oportunidad estratégica para avanzar desde sistemas nacionales fragmentados hacia una red regional integrada, capaz de articular territorios, mercados, energía, producción y logística. Bajo esta perspectiva, el proyecto plantea una ruta progresiva de integración que, aprovechando la infraestructura existente y los nuevos corredores ferroviarios y bioceánicos, contribuya a conectar los Andes con la Amazonía y, posteriormente, con los grandes mercados de Iberoamérica y Asia.
Objetivo:
Impulsar una Red Ferroviaria Andina Interoperable que conecte progresivamente a
los países andinos, sus mercados y territorios mediante corredores ferroviarios
y bioceánicos.
Misión:
Articular infraestructura, energía, logística y producción bajo multicriterios de
interoperabilidad, multimodalidad, sostenibilidad y eficiencia, promoviendo la
integración económica, territorial, cultural y turística de la región.
Visión 2050: Consolidar un sistema ferroviario andino integrado y sostenible que
conecte los Andes con la Amazonía y vincule progresivamente Iberoamérica con
Asia, convirtiendo a la región en un espacio competitivo de integración
productiva, logística y energética.
Socialización de la iniciativa peruana
En este contexto, el parlamentario andino Jahn Toledo palomino se entrevistó con
el presidente ejecutivo de PROINVERSIÓN, Luis Del Carpio, quien saludó la
iniciativa y aludió a iniciativas localizadas como en el caso de cooperación entre el Perú y
Chile, señalando que la propuesta ferroviaria se vinculaba con dichos procesos mostrando el caso de la línea férrea Tacna-Arica , que vincula el sur del Perú con el norte de Chile y la ampliación del ferrocarril del sur para conectar los
mercados de Bolivia y Brasil con Matarani y el puerto de Chancay hacia el Asia.
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Antecedentes
El
objeto de la iniciativa de desarrollo ferroviario es promover la planificación
y articulación progresiva de corredores bioceánicos y ferroviarios andinos,
bajo criterios de interoperabilidad, multimodalidad, sostenibilidad,
integración territorial, competitividad, eficiencia logística, seguridad
operacional, transición energética, resiliencia climática y desarrollo
económico y social de los cinco países. Considera en el marco de los procesos sistémicos
complejos la relación entre electrificación, energías renovables y transición
energética. Esta iniciativa contempla una integración efectiva multicriterio,
con efectos productivos, culturales y turísticos, acercando mercados de los
países andinos hacia el Asia.
Una
cifra estimada de la propuesta que tiene gran envergadura es del orden de los
ciento cincuenta mil millones de dólares para el megaproyecto, sobre la base de
la integración de múltiples actores e iniciativas de distintos países. Su
desarrollo involucra el empleo de diversos mecanismos e instrumentos de gestión
como son los acuerdos binacionales y memorándums de entendimiento con
instituciones multilaterales.
La
propuesta responde a superar las restricciones propias de una infraestructura
de transporte concebida históricamente desde perspectivas nacionales, sin
suficiente continuidad más allá de las fronteras y no está limitada solamente a
la construcción de corredores ferroviarios para los cinco países miembros del
Parlamento Andino, sino que tiene una mirada hacia el año 2050 donde la conexión
natural de los Andes con la Amazonía interconecte
progresivamente el mercado Iberoamérica-Asia a través de redes ferroviarias
interconectadas.
Particularmente para el caso peruano, representa un reto y desafío en el proceso de alcanzar su
desarrollo y potencial crecimiento de desarrollo ferroviario pues contaban
hasta el año 2024 sólo con 1897,5 km ; según cifra oficial de su plan maestro publicada
con Resolución Ministerial N° 368-2026-MTC/01.02.
La representación parlamentaria nacional del Perú del Palamento Andino en su sesión del viernes 11 de septiembre del 2026 acordó respaldar la propuesta de interconexión ferroviaria, la cual está en sintonía con la destacada ubicación estratégica del Perú: hacia el norte, su conexión con Ecuador y ; hacia el sur, su vinculación con Chile y Bolivia; a través del este, con Colombia la posibilidad de incorporar corredores bioceánicos que conecten el oceano Pacífico con el Atlántico y hacia el oeste, su articulación con los
puertos de Chancay, Callao y Matarani.
